Bunun birçok nedeni var elektrikli testere silindiri çekmek için. Sıradan kullanıcılar ve hatta ilgili işlerle uğraşan birçok teknisyen için arızanın nedenini hızlı ve doğru bir şekilde analiz etmek ve belirlemek kolay değildir.

Motor çalışırken piston ve piston segmanı silindir içinde yüksek hızda ileri geri hareket yapar. Karışık gazın yanmasıyla oluşan büyük genleşme itme kuvveti nedeniyle piston ve piston segmanı, yağın oluşturduğu yağ filmi aracılığıyla silindirin iç duvarı ile yakın temas halindedir. Normal şartlarda yağ filminin izolasyon ve tamponlama etkisinden dolayı piston ve piston segmanı doğrudan silindirle temas etmez. Ancak belirli koşullar altında bu ikisi doğrudan temas ederek kayma sürtünmesine neden olur ve çok fazla ısı üretir. Isı dağıtım koşulları etkili bir şekilde iyileştirilmezse, pistonun metal yüzeyi, piston segmanı veya silindirin iç duvarı eriyebilir, bu da kayan sürtünme yüzeylerinin birbirine kaynaşmasına neden olarak yüksek hızlı hareket sırasında uzunlamasına çekme izlerine neden olabilir. piston. Ağır vakalarda ikisi kilitlenecek. Sözde çekme silindiri fenomeni.

Başlıca nedenleri aşağıdaki gibidir:

1. Motorun ilk aşamada yetersiz çalıştırılması ve yüksek hızda çalışmanın neden olduğu silindir çekmesi
Yeni monte edilen yeni motor için, silindirin görünüşte pürüzsüz iç yüzeyi ve pistonun ve piston segmanının dış çevresel yüzeyi aslında sayısız mikron seviyesinde düzensiz çıkıntılardan oluşuyor. Motorun gerçekten istendiği gibi çalışabilmesi için önce eşleştirilmesi gerekir. Yüzey ilk alıştırmaya tabi tutulur, çıkıntılı tepeler kesilir, böylece yüzey pürüzsüz olur, kuvvet eşit olur ve kayma birbirini ısırmaz ve işlem düzgün olabilir. Bu nedenle yeni motorun montajdan sonra belirli bir dereceye kadar rodaj yapılması gerekir. Aksi takdirde, pistonun, piston segmanının ve silindirin temas yüzeylerindeki daha yüksek çıkıntılar konsantre bir yük taşıyacak ve birim alan başına basınç çok büyük olacaktır. Sürtünmeden sonra sıcaklık artacak ve çıkıntılar yumuşayıp eriyerek silindirin çekilmesine neden olacaktır.

2. Pistonun aşırı ısınmasından kaynaklanan silindir çekmesi
Piston aşırı ısındığında yerel anormal genleşme meydana gelir. Pistonun deformasyonu nedeniyle, piston segmanı oluğu dalga şeklinde bükülür ve piston segmanı ile piston segmanı oluğu kısa bir süre veya hatta uzun süre birbirine kenetlenerek piston segmanının normal şekilde çalışmamasına neden olur. Bu sırada, piston segmanının kenarı son derece yüksek birim alan basıncıyla silindirin iç duvarına doğrudan temas eder ve sürtünür, böylece piston segmanı yalnızca yanma gazını sızdırmazlık işlevini kaybetmekle kalmaz, aynı zamanda yağ filmini de yok eder. silindirin iç duvarında silindirin çekilmesine neden olur.

Pistonun aşırı ısınmasının ana nedenleri şunlardır:
①Kötü benzin yağı kalitesi, karışık gazın anormal yanmasına neden oluyor ve yüksek sıcaklık üretiyor;
② Kötü yakıt besleme sistemi, ateşleme ayarı veya ayarı, karışık gazın anormal yanmasına ve yüksek sıcaklığa neden olur;
③Piston gövdesi kötü tasarlanmış veya pistonun alüminyum parçaları zayıf yoğunluğa sahip, bu da pistondan silindire yetersiz ısı transferi nedeniyle pistonun aşırı ısınmasına neden oluyor;
④Motorun yetersiz dış soğutmasından kaynaklanan aşırı ısınma.

3. Uygun olmayan piston segmanı boşluğundan kaynaklanan silindir çekmesi
Motor çalışırken yanma odasında karbon birikmesi genellikle kaçınılmazdır. Yağ ve piston segmanı karbon birikintilerini giderme işlevine sahip olsa da piston segmanı oluğunda, özellikle de birinci gaz segmanı oluğunda biriken karbon birikintilerini çıkarmak çok zordur. Piston segmanı oluğundaki karbon birikintisi kademeli olarak arttığında, piston segmanında uygun olmayan boşluk ve boşluk meydana gelecek, piston segmanının hareketi engellenecek, piston segmanı üzerinde anormal basınç uygulanacak ve piston segmanı ile iç duvarının bozulmasına neden olacaktır. silindir doğrudan temas eder ve ovalar. , Silindirin çekilmesine neden olur.

Yanma odasında karbon birikmesinin ana nedenleri şunlardır:
①Kullanılan benzinin kalitesi düşüktür;
② Karışık gazın anormal yanması;
③Yağ besleme sistemindeki karışık gaz çok kalın;
④Ateşleme sistemi, özellikle buji ateşleme arızası;
⑤ Silindirin iç duvarında çok fazla yağ kaldı;
⑥ Motor yağı silindir kapağından yanma odasına sızıyor.

4. Piston ile silindir arasındaki boşluğun uygun olmamasından kaynaklanan silindir çekmesi
Silindir iç çapı ile piston ve piston segmanının dış çapının zayıf işleme doğruluğu nedeniyle, piston ile silindir arasındaki boşluğun uygunsuz olması, zincirli testerenin silindiri çekmesine neden olur. Boşluk çok küçükse, piston ile silindir arasındaki temas basıncı artacak, hatta kilitlenecektir; boşluk çok büyük olduğunda, piston kafasının salınımı artacak ve piston kafası ve eteği silindire temas edecek veya piston segmanının kenarı silindire temas edecektir. , Birim alana düşen basınç çok yüksektir ve bu da silindirin çekilmesine neden olur.

5. Piston ve silindirin yüzey şeklinin kötü olmasından kaynaklanan silindir çekmesi
Motor çalışırken, piston ve silindirin temas yüzeyinin ideal şekli silindirik olmalıdır, böylece büyük yüzey basıncının oluşmasını önlemek için ikisi her yerde eşit şekilde temas eder. Oda sıcaklığında termal genleşme ve büzülme nedeniyle piston eteğinin şekli uzunlamasına yönde namlu şeklinde ve yanal yönde eliptiktir. Bu karmaşık geometrinin yüksek doğruluk gereksinimleri vardır. Ancak tasarım, imalat, işleme veya malzeme sebeplerinden dolayı şeklin ideal olmaması ve silindirin çekilmesi mümkündür.

Ana nedenler şunlardır:
①Piston eteğinin yetersiz işleme doğruluğu şekil deformasyonuna neden olur;
②Silindirin iç yüzeyinin şekli kötü işlenmiştir (yuvarlaklık, silindiriklik tolerans dışı);
③Piston piminin dış çapının veya piston pimi deliğinin iç çapının işleme hassasiyeti yetersizdir, bu da ikisi arasındaki boşluğun çok küçük olmasına neden olur veya ikisi arasında yabancı madde vardır ve bu da piston piminin genişlemesine neden olur ve motor çalıştıktan sonra pim deliği ile kilitlenerek piston eteğinin engellenmesi Eteğin pim deliği yönünde genişlemesi, eteğin ideal şekli elde edememesine neden olur;
④ Piston eteğinin zayıf yapı tasarımı yetersiz rijitliğe yol açtığında, eteğin ön ve arka gerilim yüzeyleri basınç altında deforme olur ve çöker, bu da eteğin yan tarafındaki kısmi kuvvetin 45° yönünde artmasına neden olur ve silindiri çekin;
⑤ Silindir gömleği yapısının kötü tasarımı veya zayıf malzeme, silindirin deforme olmasına neden olur, böylece piston ve silindir üst ölü noktaya çok sıkı bir şekilde yerleşir ve sürtünme artar, bu da silindirin çekilmesine neden olur.

6. Kötü yüzey işleminden kaynaklanan çekme silindiri
Malzemeler açısından bakıldığında pistonlar ve piston segmanları silindir içinde yüksek hızlarda hareket eder ve sürtünme ısı üretir. Ciddi durumlarda metal yüzeyler eriyecek ve birbirine yapışacaktır. Bu nedenle genellikle pistona, piston segmanına ve hatta silindirin iç yüzeyine çeşitli yüzeyler uygulamak gerekir. Yüzeyin yüksek erime noktalı bir malzeme tabakası ile kaplanmasını sağlamak için krom kaplama, nikel kaplama, molibden püskürtme, nitrürleme, fosfatlama, PVD (fiziksel buhar biriktirme), vb. gibi işlemler, kolayca elde edilemeyen amaca ulaşmak için yüksek sıcaklıkta füzyon üretir. Bununla birlikte, yetersiz kaplama kalınlığı, zayıf yapışma vb. gibi yüzey işlemi zayıfsa, piston ve segmanın silindirle yüksek sıcaklıkta kaynaşması kaçınılmazdır.

7. Yağlama arızasından kaynaklanan silindir çekmesi
Motor çalışırken yağ, silindir, piston ve piston segmanı arasında, ikisi arasındaki doğrudan teması ve sürtünmeyi etkili bir şekilde önleyebilen bir yağ filmi tabakası oluşturur. Ancak aşağıdaki koşullar yağın yağlama etkisini tam olarak gösterememesine neden olur ve silindirin çekilmesine neden olur:
①Motor yağı miktarı yetersiz. Açıkçası, motor yağı miktarı yetersiz olduğunda ve motor yağı çalışma sırasında sürekli tüketildiğinde ve zamanında yenilenemediğinde, yeterli kalınlıkta yağ filmi oluşturulamamakta ve silindir çekilmektedir.
②Motor yağının emülsifikasyonu. Özellikle kışın, motor kapatıldıktan sonra sıcaklık düştüğünde, silindir borusunun alt kısmındaki nem ve karterdeki (havalandırma borusundan solunan) hava, suya yoğunlaşarak yağa karışarak yavaş yavaş yağa karışır. yağın emülsifikasyonuna yol açar. Aynı zamanda yanma odasından sızan karışık gaz, motor yağının emülsifikasyonunu desteklemek için sürekli olarak motor yağına dahil edilir. Emülsifiye edilmiş motor yağının konsantrasyonu incelir, bu da motor yağının bozulmasına neden olur ve silindir, piston ve piston segmanı arasında etkili bir yağ filmi oluşturmak kolay değildir.
③Motor yağı sınıfının yanlış seçilmesi. Farklı bölgelere ve mevsimlere göre uygun yağ markası seçilmelidir. Seçim uygun değilse, yağ kışın çok viskoz ve akışkanlığı zayıf, yazın ise çok ince olur ve bu da yağlamanın zayıf olmasına neden olur.

8. Yabancı madde ve yabancı maddelerin neden olduğu çekme silindiri
Silindir ile piston ve piston segmanı arasında sert bir yabancı cisim bulunduğunda, yabancı cisim taşlama malzemesi görevi görerek iki yüzeyin aşınmasını hızlandırır ve ağır durumlarda silindiri çeker.
Yabancı madde kaynakları temel olarak aşağıdaki hususları içerir:
①Temizlenmeyen motor parçalarının getirdiği toz ve diğer yabancı maddeler;
② Motor parçalarında kalan çapaklar;
③Motorun çalışması sırasında demir ve alüminyum artıkları öğütülür;
④Hava filtresinin zayıf filtrelenmesi nedeniyle havayla birlikte giren toz;
⑤ Motor yağı ve gaz karışımının yetersiz yanmasından kaynaklanan karbon birikintileri;
⑥Susturucunun kumlanması sırasında susturucuda kalan demir kumu yanma odasına emilir.