Gücü elektrikli testere iki zamanlı, tek silindirli, basınçlı hava soğutmalı benzinli motordur. Benzinli motor, kesme kuvveti oluşturmak üzere kılavuz plaka boyunca yüksek hızlı çalışmayı durdurmak ve ardından çeşitli testere görevlerini tamamlamak üzere testere zincirini tahrik etmek için mekanik güç üretir.

1. Zincirli testerenin yapısı Zincirli testerenin ana bileşenleri krank biyel mekanizması, karter ve silindir, ateşleme sistemi, yakıt besleme sistemi, emme ve egzoz sistemi, yağlama sistemi, soğutma sistemi, çalıştırma cihazı vb.'dir. Silindir, iç kısmı içerir. duvar, yayılan kanatçıklar, söndürme odası vb. Silindir üzerinde emme deliği, egzoz deliği ve havalandırma deliği olmak üzere üç delik vardır. Bu üç delik belli bir zamanda piston tarafından tanımlanır. Silindirin tamamen sızdırmaz hale getirilmesi, zincirli testerenin çalışmaya devam etmesi ve güç üretmesi için gerekli bir koşuldur. Silindir kartere monte edilmiştir. Piston silindir içinde ileri geri hareket edebilir ve kapalı bir alan oluşturmak için silindiri silindirin alt kısmından bloke edebilir. Yakıt kapalı alanda söndürülür ve üretilen güç pistonu hareket etmeye iter. Pistonun ileri geri hareketi, krank milini biyel kolu boyunca dönmeye iter ve krank mili daha sonra volan ucundan güç çıkışı sağlar. Krank biyel mekanizması, motorlu testerenin güç aktarımının ana parçası olan piston grubu, biyel kolu, krank mili ve volandan oluşur. Piston grubu pistonlardan, piston segmanlarından, piston pimlerinden vb. oluşur. Piston silindiriktir ve altında, piston ileri geri hareket ettiğinde silindirde gaz sızıntısını önlemek için silindiri sızdırmaz hale getiren bir piston segmanı bulunur. Piston pimi silindiriktir ve piston ile biyel kolunu bağlamak için piston üzerindeki pim deliğine ve biyel kolunun küçük ucuna nüfuz eder. Biyel kolu üç parçaya bölünmüştür: büyük uç, küçük uç ve şaft. Büyük uç krank milinin krank pimine, küçük uç ise piston pimine bağlanır. Biyel kolu görevinde küçük baş ucu pistonla ileri geri hareket eder, büyük baş ucu krank pimi ile krank mili ekseni etrafında döner ve mil karmaşık bir salınım hareketi yapar. Krank milinin görevi, pistonun ileri geri hareketini dönme hareketine dönüştürmek ve büzülme stroku tarafından yapılan işi krank milinin arka ucuna monte edilen volan aracılığıyla aktarmaktır. Volan, pistonun diğer stroklarının normal çalışabilmesi ve krank milinin eşit şekilde dönebilmesi için enerji depolayabilir. Emme ve egzoz sistemi genellikle bir hava filtresi, bir emme borusu, bir egzoz borusu ve bir susturucudan oluşur. Silindire yakıt sağlamak için zincirli testere bir yakıt besleme sistemi ile donatılmıştır. Emme borusunun giriş ucuna takılan karbüratör aracılığıyla hava ve yakıt belirli bir konsantrasyonda karıştırılıp, emme borusu üzerinden silindire beslenir ve motorlu testere ateşleme sistemi tarafından kontrol edilen elektrik kıvılcımı düzenli olarak söndürülür. Motorlu testerenin silindirindeki yakıt söndüğünde piston, silindir ve diğer parçalar ısınır ve sıcaklıkları yükselir. Motorlu testerenin normal çalışmasını sağlamak ve piston, silindir ve diğer parçaların aşırı ısınmadan zarar görmesini önlemek için soğutma sistemi sağlanmalıdır. Marş kapağı, mahfaza ve diğer parçaların oluşturduğu volan bıçakları ve rüzgar kanalı, motorlu testerenin soğutma sistemini oluşturur. Zincirli testere park durumundan çalışma durumuna kendi başına döndürülemez ve onu çalıştırmak için krank milinin harici bir kuvvet tarafından döndürülmesi gerekir. Dış kuvvet üreten bu tür cihazlara başlatma cihazı denir.

2. Zincirli testerenin görev prensibi Zincirli testerenin görevine devam edebilmesi için, pistonun silindir içinde ileri geri hareket etmesini gerektiren krank milini tekrar itmek için krank milini ittikten sonra pistonun orijinal konumuna dönmesi gerekir. Pistonun silindirin bir ucundan silindirin diğer ucuna doğru hareketine strok adı verilir. Motorlu testerenin görev döngüsü hava girişi, sıkıştırma, söndürme ve daralma, egzoz gibi süreçlerden oluşur. İlk vuruş: Piston alt ölü noktadan yukarıya doğru hareket eder, silindir üzerindeki hava girişi, egzoz ve havalandırma delikleri aynı anda kapatılır ve silindire giren karışık gaz sıkıştırılır; piston yukarı doğru hareket etmeye devam ederek karışık gazı daha da sıkıştırır ve emme işlemi Piston yukarı hareket ettikçe delik açığa çıkar ve yanıcı karışım pistonun alt tarafından karterin içine akar. İkinci vuruş: Piston üst ölü noktaya kadar sıkıştırıldığında, buji yanıcı karışımı söndürmek için ateşe atlar ve gaz, iş yapmak üzere pistonu aşağı itmek için büzülür. Piston aşağı doğru hareket ettikçe emme deliği kapatılır ve karterde bulunan yanıcı karışım sıkıştırılır; piston alt ölü noktaya yaklaştığında egzoz deliği açılır ve zayıf basınç nedeniyle egzoz gazı dışarı fırlar; daha sonra havalandırma deliği açılır. Önceden sıkıştırılmış yanıcı karışım, egzoz gazını uzaklaştırmak ve hava değişim sürecini durdurmak için hava değişim kanalından silindire akar. Motorlu testerenin egzoz işlemi ve emme işlemi topluca havalandırma işlemi olarak anılır. Havalandırmanın rolü, önceki döngünün egzoz gazını temizlemek, böylece mevcut döngüye taze gaz sağlamak, böylece silindirde mümkün olduğunca fazla yakıtın tamamen söndürülmesini sağlamaktır. Böylece motorlu testere daha büyük bir güce ulaşır. Havalandırma işleminin kalitesi motorlu testerenin kullanımını doğrudan etkiler. Emme ve egzoz sistemlerinin hareket direncini azaltmamız gerekiyor, bu nedenle kanaldaki karbon birikintisini temizlememiz ve hava filtresini düzenli olarak temizlememiz gerekiyor.