Tabii ki elektrikli testere Benzini önemli bir güç kaynağı olarak kullanıyor, tabii ki ana işlevi hala tomrukçuluk için kullanılıyor. Motorlu testerenin güç kısmı benzinli bir motordur. Motorlu testere motorunun gövdesi güç üreten ana kısımdır. Motorlu testerenin işlevini ve hizmet ömrünü doğrudan belirler. Zincirli testere motorunun gövdesi esas olarak silindirlerden, pistonlardan, biyel kollarından, krank millerinden ve krank millerinden oluşur. Kutu ve volandan oluşur.

İlk olarak silindir
Zincirli testere motoru
Silindir, pistonun içinde hareket edeceği bir silindirdir ve karışımın yanma patlaması da burada olur. Silindir iç duvarının aşınma direncini arttırmak ve silindirin ısı dağılımını arttırmak için silindir genellikle alüminyum alaşımlı dökümlerden yapılır ve iç duvar krom kaplanır. Silindirin üst kısmı zincirli testere motorunun ana çalışma yeri olduğundan silindirin üst kısmı çabuk aşınır. Aynı zamanda biyel kolu silindir içinde hareket ederken sola ve sağa sallanır ve sol ve sağ taraflarda büyük ölçüde aşınma vardır. Belirli bir dereceye kadar aşınmışsa silindir hurdaya çıkarılır.

İkincisi, piston
Zincirli testere motoru
Piston, motorlu testere motorunun çalışma gazının basıncını taşır, ileri geri hareket yapar ve basıncı biyel kolu aracılığıyla krank mili mekanizmasına iletir. Aynı zamanda hava girişi, sıkıştırma ve egzoz işlerini tamamlamak için biyel kolu ve krank mili tarafından (atalet kuvvetiyle) tahrik edilir. Bir pistonlu motorun pistonu, karışık gazın akışını kolaylaştırmak için en fazla yay şeklindedir. Pistonun üst kısmı daha yüksek bir sıcaklığa maruz kalır, dolayısıyla imalat sırasında üst parçanın çapı alt parçanın çapından daha küçük olur ve bu da genleşme için yedek olarak kullanılır. Piston ile silindir duvarı arasındaki yakın birleşimi sağlamak ve iyi bir sıkıştırma sağlamak için piston üzerindeki segman yuvasında 2-4 adet piston segmanı bulunur ve açılma aralığı genleşme payı olarak 0,10-0,15 mm'dir.

Üç, biyel
Zincirli testere motoru
Biyel kolu, pistonu ve motorun krank milini bağlamak, piston tarafından alınan gaz basıncını krank miline aktarmak ve pistonun ileri geri doğrusal hareketini krank milinin dönme hareketine dönüştürmek için kullanılır. Biyel kolunun küçük ucu pistona, büyük ucu ise krank miline bağlanır.

Dördüncüsü, krank mili
Zincirli testere motoru
Krank mili, pistonların doğrusal hareketini dönme hareketine dönüştürmek için silindirleri, pistonları ve bağlantı çubuklarını kullanır. Aynı zamanda pistonu ileri geri doğrusal hareket yapacak şekilde itebilir. Krank milinin imalatını kolaylaştırmak amacıyla, motorlu testere motorunun krank mili iki yarım mil, iki krank kolu ve bir krank piminden oluşur. Yarım milin ucu ve krank pimi krank koluna bastırılır ve son olarak bir krank mili oluşturacak şekilde bağlanır. Krank mili genellikle bilyalı rulmanlar vasıtasıyla kartere monte edilir.

Beş, volan
Volanın temel işlevi motorun çalışma dengesini korumaktır. Ayrıca volan motorun çalıştırılmasını kolaylaştırır. Patlama stroku başladığında, krank milinin dönme enerjisi depolanır ve piston ateşleme, üst ölü merkez ve karışık gaz sıkıştırma yoluyla maksimuma ulaşmadan önce volan, krank milinin dönmeye devam etmesini sağlamak için enerjiyi serbest bırakır.

Altı, karter ve volan muhafazası
Zincirli testere motoru
Karter, üzerine silindirler, ateşleme cihazları vb. gibi motor bileşenlerinin ve parçalarının sırasıyla takıldığı motorun tabanıdır. İki zamanlı zincirli testere motorunun karteri, yalnızca motorun dönen parçalarının içinde dönmesine izin vermekle kalmaz, aynı zamanda temizleme pompası olarak da işlev görür. Motor gövdesinde belirli bir basıncı korumak ve karışan yakıt veya buharın motor gövdesinden dışarı akmasını önlemek için krank mili ile aks kutusu arasına yağ keçesi yerleştirilir. Volanın dış tarafında koruma amacıyla volan muhafazası bulunmaktadır. Motorlu testerenin motor soğutma sisteminin bir parçası olan volan muhafazasının dış tarafında spiral bir kanal bulunmaktadır. Dolayısıyla volan muhafazası aynı zamanda üfleyicinin de muhafazasıdır.