Motorlu Testereler Benzinli motorlarla çalışan ve çoğunlukla tomrukçuluk ve kerestecilik için kullanılan bahçe aletleridir. Motorlu testerenin güç kısmı benzinli bir motordur. Zincirli testere motorunun gövdesi, motorlu testerenin işlevini ve hizmet ömrünü doğrudan belirleyen güç üretmenin ana parçasıdır. Zincirli testere motorunun gövdesi esas olarak bir silindir, bir piston, bir biyel kolu, bir karter ve Volan vb. içerir. Zincirli testere motorunun gövdesini oluşturan bu önemli motorlu testere aksesuarlarına bir göz atalım.

1. Silindir

Silindir, pistonun hareket ettiği bir silindir olup, karışımın yandığı ve patladığı yerdir. Silindirin iç duvarının aşınma direncini arttırmak ve silindirin ısı dağılımını arttırmak için zincirli testere silindirleri çoğunlukla alüminyum alaşımlı dökümlerden oluşur ve iç duvar krom kaplıdır. Silindirin üst kısmı zincirli testere motorunun ana çalışma yeri olduğundan silindirin üst kısmı alt kısmına göre daha fazla aşınır. Aynı zamanda biyel kolu silindir içinde hareket ettiğinde sola ve sağa sallanır ve sol ve sağ taraftaki aşınma derecesi büyüktür. Belli bir seviyeye kadar taşlama yapıldıktan sonra zincirli testere motorunun silindiri değiştirilmelidir.

2. Pistonlu

Piston, zincirli testere motorunun çalışma gazının basıncına maruz kalır, ileri geri hareket eder ve basıncı biyel kolu aracılığıyla krank mili mekanizmasına iletir. Aynı zamanda emme, sıkıştırma ve egzoz işlerini tamamlamak için biyel kolu ve krank mili tarafından (atalet kuvvetiyle) tahrik edilir. Pistonlu motorun pistonu çoğunlukla üst kısımda yay şeklindedir. Karışımın akışıyla birlikte pistonun üst kısmının sıcaklığı nispeten yüksektir, dolayısıyla üst kısmın çapı imalat sırasında genleşme akışı olarak kullanılan alt parçanın çapından daha küçüktür. Piston ile silindir duvarı arasındaki sıkı birleşimi sağlamak ve iyi bir sıkıştırma sağlamak için, piston üzerindeki segman yuvasında 2-4 adet piston segmanı bulunur ve açılma aralığı 0,10-0,15 mm'dir, bu da genişleme olarak kullanılır akış.

3. Biyel kolu

Biyel kolu, pistonu ve motorun krank milini birbirine bağlamak, piston tarafından alınan gaz basıncını krank miline iletmek ve pistonun ileri geri doğrusal hareketini krank milinin dönme hareketine dönüştürmek için kullanılır. Biyel kolunun küçük ucu pistona, büyük ucu ise krank miline bağlanır.

4. Krank mili

Krank mili, pistonların doğrusal hareketini silindirler, pistonlar ve biyel kolları yardımıyla dönme hareketine dönüştürür. Aynı zamanda pistonu ileri geri doğrusal hareket yapacak şekilde itebilir. Krank milinin imalatını kolaylaştırmak amacıyla, motorlu testere motorunun krank mili iki yarım mil, iki krank kolu ve bir krank piminden oluşur. Yarım milin ucu ve krank pimi krank koluna bastırılır ve son olarak krank milini oluşturmak üzere bağlanır. Krank mili genellikle bilyalı rulmanlar yardımıyla karterin içine monte edilir.

5. Volan

Volanın temel işlevi motorun çalışma dengesini korumaktır. Buna ek olarak volan motorun çalıştırılmasını kolaylaştırır. Patlama stroku başladığında, krank milinin dönme enerjisi depolanır ve piston ateşlemeden, üst ölü noktadan geçmeden ve karışım sıkıştırması maksimuma ulaşmadan önce volan enerjiyi serbest bırakır ve böylece krank mili dönmeye devam eder.

6. Karter ve volan muhafazası

Karter, üzerine silindirler, ateşleme cihazları vb. gibi motor bileşenlerinin ve parçalarının takıldığı motorun tabanıdır. İki zamanlı zincirli testere motorunun karteri, aynı zamanda temizleme pompası olarak da işlev görür. Motorun dönen parçalarının içinde dönmesi. Gövdede belirli bir basıncı korumak ve gövdeye karışan yakıt veya gazın dışarı akmasını önlemek için krank mili ile karter arasında yağ keçesi bulunur. Volanın dış kısmında koruyucu rol oynayan volan yuvası bulunmaktadır. Volan muhafazasının dış tarafında, zincirli testere motorunun soğutma sisteminin bir parçası olan helisel bir kanal bulunmaktadır. Dolayısıyla volan muhafazası aynı zamanda üfleyicinin de muhafazasıdır.