Zincirli testere, güç olarak iki zamanlı, tek silindirli, basınçlı hava soğutmalı bir benzinli motor kullanır ve çeşitli testere görevleri, zincirli testere zincirinin yüksek hızda çalışmasıyla tamamlanır. Zincirli testerenin, testere zincirinin yüksek hızda çalışmasını nasıl sağladığını anlayalım. 1. Zincirli testerenin yapısı Bir bütün olarak zincirli testere, ateşleme sistemi, yağ besleme sistemi, emme ve egzoz sistemi, yağlama sistemi, soğutma sistemi, çalıştırma sistemi vb. bölümlere ayrılmıştır. Silindir, motorun temel bileşenidir. zincirli testere, iç duvar, soğutucu, yanma odası vb. dahil. Silindir üzerinde giriş deliği, egzoz deliği ve havalandırma deliği olmak üzere üç delik vardır. Bu üç delik sırasıyla piston tarafından belirli bir zamanda kapatılır. Silindirin tamamen sızdırmaz hale getirilmesi, zincirli testerenin sürekli çalışması ve güç üretimi için gerekli bir koşuldur. Silindir kartere monte edilmiştir. Piston silindir içinde ileri geri hareket edebilir ve kapalı bir alan oluşturmak için silindiri silindirin alt kısmından yalıtabilir. Yakıt kapalı alanda yanar ve üretilen güç pistonu hareket etmeye iter. Pistonun ileri geri hareketi, krank milini biyel kolu boyunca dönmeye iter ve krank mili, volan ucundan güç çıkışı sağlar. Krank biyel mekanizması, motorlu testerenin güç aktarımının ana parçası olan piston grubu, biyel kolu, krank mili ve volandan oluşur. Piston grubu, pistonlar, piston segmanları, piston pimleri vb.'den oluşur. Piston, silindirde gaz sızıntısını önlemek için piston ileri geri hareket ettiğinde silindiri sızdırmaz hale getirmek için üzerine bir piston segmanı monte edilmiş silindirik bir şekle sahiptir. Piston pimi silindiriktir ve piston ile biyel kolunu bağlamak için piston üzerindeki pim deliğine ve biyel kolunun küçük ucuna nüfuz eder. Biyel kolu üç parçaya ayrılmıştır: büyük uç, küçük uç ve şaft. Büyük uç krank milinin krank pimine, küçük uç ise piston pimine bağlanır. Biyel kolu çalışırken, küçük kafa ucu pistonla ileri geri hareket eder ve büyük kafa ucu krank pimi ile krank milinin ekseni etrafında döner ve şaft karmaşık bir salınım hareketi yapar. Krank milinin işlevi, pistonun ileri geri hareketini dönme hareketine dönüştürmek ve genleşme stroku tarafından yapılan işi krank milinin arka ucuna monte edilen volan aracılığıyla aktarmaktır. Volan, pistonun diğer stroklarının normal çalışabilmesi ve krank milinin eşit şekilde dönebilmesi için enerji depolayabilir. Emme ve egzoz sistemi genellikle bir hava filtresi, bir emme borusu, bir egzoz borusu ve bir susturucudan oluşur. Silindire yakıt sağlamak için zincirli testere bir yakıt besleme sistemi ile donatılmıştır. Hava ve yakıt, emme borusunun giriş ucuna yerleştirilen karbüratör aracılığıyla belirli bir konsantrasyonda karıştırıldıktan sonra emme borusu aracılığıyla silindire beslenir. Motorlu testere ateşleme sistemi tarafından kontrol edilen elektrik kıvılcımı düzenli aralıklarla ateşlenir. Motorlu testerenin silindirindeki yakıt yanarken piston, silindir ve diğer parçalar ısınır ve sıcaklıkları artar. Motorlu testerenin normal çalışmasını sağlamak ve piston, silindir ve diğer parçaların aşırı ısınmadan zarar görmesini önlemek için soğutma sistemi sağlanmalıdır. Motorlu testerenin soğutma sistemini marş kapağı, mahfaza ve diğer parçaların oluşturduğu volan bıçakları ve rüzgar kanalı oluşturur. Zincirli testere park durumundan çalışma durumuna otomatik olarak dönemez ve onu çalıştırmak için krank milinin harici bir kuvvetle döndürülmesi gerekir. Dış kuvvet üreten bu cihaza başlatma cihazı denir. İkincisi, zincirli testerenin çalışma prensibi Zincirli testerenin sürekli çalışabilmesi için krank milini ittikten sonra pistonun tekrar orijinal konumuna dönmesi ve krank milini tekrar itmesi gerekir, bu da pistonun silindir içinde ileri geri hareket etmesini gerektirir. Pistonun silindirin bir ucundan silindirin diğer ucuna doğru hareketine strok adı verilir. Bir motorlu testerenin çalışma döngüsü, hava girişi, sıkıştırma, yanma ve genleşme ve egzoz gibi süreçlerden oluşur. İlk vuruş: piston alt ölü noktadan yukarıya doğru hareket eder, silindir üzerindeki hava girişi, egzoz ve havalandırma delikleri aynı anda kapatılır ve silindire giren karışık gaz sıkıştırılır; piston, karışık gazı ve girişi daha da sıkıştırmak için yukarı doğru hareket etmeye devam eder. Piston yukarı hareket ettikçe delik açığa çıkar ve yanıcı karışım, pistonun alt tarafından karterin içine akar. İkinci vuruş: Piston üst ölü noktaya yakın bir noktaya kadar sıkıştırıldığında, buji üzerinden atlar, yanıcı karışımı ateşler ve gaz genleşerek pistonu aşağı doğru iterek iş yapar. Piston aşağı doğru hareket ettikçe emme deliği kapatılır ve karterde sızdırmaz hale getirilen yanıcı karışım sıkıştırılır; piston alt ölü noktaya yaklaştığında egzoz deliği açılır ve güçlü basınç nedeniyle egzoz gazı dışarı fırlar; daha sonra havalandırma deliği açılır, önceden sıkıştırılmış yanıcı karışım, egzoz gazını uzaklaştırmak ve havalandırma işlemini gerçekleştirmek için havalandırma kanalından silindire akar. Motorlu testerenin egzoz işlemi ve emme işlemi toplu olarak hava değişim işlemi olarak adlandırılır. Hava değişiminin işlevi, önceki döngüdeki egzoz gazını çıkarmak ve bu döngüye taze gaz sağlamaktır, böylece silindirde mümkün olduğu kadar çok yakıt tamamen yakılır, böylece zincirli testere daha fazla güç elde eder. Hava değişim sürecinin kalitesi, motorlu testerenin kullanımını doğrudan etkiler. Emme ve egzoz sistemlerinin akış direncini azaltmamız gerekiyor, bu nedenle kanaldaki karbon birikintisini temizlememiz ve hava filtresini düzenli olarak temizlememiz gerekiyor. 3/8"LP testere zincirleri